5 razlogov, zakaj sta BMW in Toyota razglasila zeleno premirje

Naravni tekmeci BMW in Toyota sodelujejo pri raziskavah litij-ionskih baterij, hibridni tehnologiji in tehnologiji dizelskih motorjev. Vsak ima strokovno znanje, ki ga potrebujejo druge, in oba želijo pospešiti krivuljo za napredne baterije. V skupni objavi na trenutnem avtomobilskem salonu v Tokiu je bilo zapisano, da bo BMW Toyoti dobavil dizelske motorje za majhne avtomobile, ki bodo Toyotini prodaji pomagali v Evropi, Toyota pa bo BMW-ju zagotovila znanje o hibridnih motorjih, ki bo BMW pomagalo povsod. Nato bodo skupaj delali na tehnologiji litij-ionskih baterij.

Zdi se noro, da bi se tekmovalca združila? Tu je pet razlogov, da sta se zbrala:

1. Napredna tehnologija baterij je ključ prihodnosti

Večina avtomobilov bo v nekaj generacijah imela nekaj akumulatorja. Običajni avtomobil ima lahko manjši motor ter baterijo in elektromotor za varčnost in zmogljivost. Ja, izvedba . Elektromotor razvije največji potisk (navor) pri 0 vrt / min, zato je kot turbopuhalo le z bolj zeleno podobo. Združene raziskave in skupne naložbe lahko pospešijo napredek pri izhodu litij-ionskih baterij za več kot nekaj odstotkov na leto.

BMW ima tudi strokovno znanje na področju shranjevanja kondenzatorjev, kjer ogromni kondenzatorji, ki se nikoli ne obrabijo, zamenjajo baterije za kratke izbruhe moči, na primer za pospešek na hitro cesto. Obljublja se tudi tehnologija vztrajnika (KERS). To je del sporazuma, ki je najmanj določen za izdelek, vendar se lahko izkaže za najpomembnejšega. 'Menimo, da bo to sodelovanje omogočilo hitrejši in boljši razvoj baterij naslednje generacije,' je dejal Takeshi Uchiyamada, izvršni podpredsednik Toyote.

2. Evropa obožuje dizle, BMW pozna dizle

Dizelski motorji predstavljajo več kot polovico trga v Evropi, ker so bolj učinkoviti. Davčna zakonodaja in pravila o emisijah prav tako favorizirajo dizelsko gorivo. Da bi Toyota povečala prodajo v Evropi, potrebuje več in boljše dizelske motorje, BMW pa je mojster dizelske tehnologije za majhne in velike motorje. Verjetno ste se vozili za dizelskim vozilom BMW ali Mercedes in tega niste poznali, ker ne kadijo in ne spuščajo zvenečih dizelskih zvokov. Turbo-dizelski električni hibrid v ZDA bi imel izjemno vzdržljivost, ker dizelski motorji zdržijo dlje, vendar imajo tudi višje začetne stroške.

3. Svet potrebuje hibride. Toyota pozna hibride

Toyota in Lexus sta v zadnjih 14 letih prodala več kot 3 milijone hibridov, zlasti Toyoto Prius, in tempo se pospešuje: prvih milijonov Toyotinih hibridov je bilo treba prodati desetletje; tretji milijon, le leto in pol. BMW želi v Toyotinih hibridnih skrivnostih, ne samo kako, ampak tudi, kako to počnejo tako ugodno. BMW prodaja hibride, vendar znašajo 50.000 USD in več. Superbogati morda vidijo hibride s hitrostjo 35 mpg kot lep način za reševanje ledenikov, vendar večina ljudi meni, da bi morali biti hibridi cenovno ugodni za nakup, pa tudi za tek. Zmanjšanje stroškov omogoča, da BMW prodaja avtomobile za manj ali pa zasluži višje marže svojih avtomobilov ter ostane donosen in neodvisen.

4. Dolgoročno preživetje BMW-ja

Običajna modrost pravi, da bo manj kot ducat proizvajalcev avtomobilov preživelo prihodnost, velikost pa prinaša ekonomijo obsega. (V nekaterih primerih tudi dolgočasni avtomobili.) Toyota, GM, VW, Hyundai in Ford letno izdelajo vsaj 5 milijonov vozil. BMW letno izdela 1,5 milijona BMW-jev, minijev in rolls-roycesov in je danes eden najbolj donosnih proizvajalcev avtomobilov na svetu. Družina, ki BMW nadzira že več kot 50 let, pravi, da želi, da BMW ostane neodvisen, zato BMW ugled svojih komponent, kot so motorji, trži kot večje podjetje. Tako prodaja motorja Toyoti.

5. Delitev tehnologije se dogaja ves čas

BMW, Daimler / Mercedes-Benz, Chrysler (ko je bil v lasti Daimlerja) in GM so sodelovali pri hibridnih menjalnikih, njihova prizadevanja pa so danes v prodaji hibridnih vozil. To je bila osnovna raziskava, ki je bila nato prilagojena značilnostim, ki jih je želel vsak proizvajalec avtomobilov, na primer zmogljivost v limuzini BMW ali vlečna zmogljivost v hibridnem GM SUV. Toyota je Miniju (v lasti BMW-ja) pred desetletjem dejansko dobavila dizelski motor. Peugeot Citroen in BMW-Mini trenutno nadaljujeta projekt izmenjave tehnologij za bencinsko-električna vozila. Noben od teh sporazumov ni povzročil pomislekov glede protimonopolne zakonodaje in tudi verjetno ne bo.

V tehnološki industriji je nekdanji izvršni direktor Novella Ray Noorda populariziral izraz sodelovanje (imenovano tudi coopertition): Včasih boste s konkurenco sodelovali pri rasti trga za oba. Kljub temu pomaga biti pozoren (upoštevajte velikost Novella danes). Ali kot je opazil Woody Allen: volk bo polegel z jagnjetom. Toda jagnje ne bo veliko spalo.

Glej BMW napoved in Toyotina napoved