Buick se pridruži oddaji vektorjev navora, gre v sneg, pogon na vsa kolesa

Buickov novi sistem štirikolesnega pogona Active Twin Clutch je najnovejša aplikacija vektorja navora za izboljšanje zmogljivosti avtomobilov v najslabših in najboljših voznih razmerah. To pomeni, da izboljšuje vodljivost in stabilnost na zasneženih, poledenelih cestah, pa tudi na suhih površinah. Testiranje na zasneženi dirkališču dirkališča je pokazalo, da je Buickov sistem z dvema sklopkama obšel progo z več ravnotežja kot desetletje star dizajn, ki ga je uporabljala Acura.

Sistem Active Twin Clutch je na Buick Envision, pravkar dobavljenem kompaktnem 'luksuznem križancu svetovnega razreda' (Buickove besede) in osveženi Buick LaCrosse iz leta 2017, srednje velika limuzina.



Buick Envision AWD uporablja 2 elektronsko krmiljeni sklopki, brez zadnjega diferenciala. Moč lahko usmerjate naprej-nazaj, levo-desno.





Kaj je vektor navora in Buickov sistem dvojne sklopke?

Vektor navora je tehnologija, ki sega že dve desetletji. Omogoča moč (navor) kolesom, ki jih najbolj potrebujejo. Če zavijemo za vogal, lahko zunanje kolo prevozi recimo 5% več razdalje. Za lažjo vožnjo avtomobila skozi ovinek lahko sistem za vektorje navora prinese 7% več navora, da preusmeri kolo in sili avto skozi ovinek. V snežno ledenih razmerah, kjer je avto morda blizu mej nadzora, bolj zapleteni izračuni določajo voznikovo načrtovano pot.

Pri nekaterih avtomobilih gre za elektronski sistem, ki notranje kolo nekoliko zavira, tako da je zunanje kolo v primerjavi s tem preveč. To je mogoče uporabiti pri avtomobilih s samo prednjim pogonom. Toda več sistemov za vektoriranje navora je na sistemih s pogonom na vsa kolesa, kombinaciji elektronskih in mehanskih sistemov, kot so Audijev sistem Quattro, Acura Super-Handling All-Wheel-Drive ali BMW-jev sistem Dynamic Performance Control.



Tipičen avtomobil s pogonom na vsa kolesa uporablja sklopko na sprednji osi, ki nadzoruje, koliko navora gre na zadnja kolesa. Nato zadnji diferencial razdeli navor med levo in desno zadnja kolesa.



Sistem dvojne sklopke Buick Active prihaja od britanskega dobavitelja GKN Driveline. V zadnjem pogonskem modulu uporablja par elektronsko krmiljenih sklopov sklopke. Lahko pošljejo do 100% moči spredaj ali zadaj ali po potrebi razdelijo moč. Razdelijo tudi navor med zadnja kolesa in pošljejo kar 100% moči na levo ali desno zadaj. Spredaj sistem poskrbi, da vsako kolo dobi nekaj moči.

Sistemi GKN, podobni Buickovim, so na srednje velikih križancih Cadillac XT5, Land Rover Evoq in Ford Focus RS. XT5 lahko tudi odklopi avto od sistema AWD s hitrostjo nad 40 mph v načinu Touring, da prihrani gorivo.



Vektor navora izboljša tudi vodljivost na suhih cestah. Del osredotočenosti Buicka na tehnologijo z dvema sklopkama je povečati prodajo avtomobilov AWD zunaj snežnega pasu.



Primerjalni test

Buick je prevzel dirkališče Lime Rock Park v severozahodnem Connecticutu in pripeljal stroje za zasneževanje, da bi v regijo Berkshires prinesel še več zime. Vzpostavljen je bil tečaj za ravnanje z nizko hitrostjo (15–30 mph) z nujno zamenjavo voznega pasu, slalomom in pometajočimi ovinki. Kompaktni Buick Envision se je ujemal z uspešnico srednje velikosti Acura Acura MDX s pogonom na vsa kolesa Super-Handling. Kompaktna Acura RDX bi se lahko bolj ujemala, toda druga generacija (od leta 2013) RDX ne ponuja več SH-AWD.



Oba avtomobila sta vozila na vsesezonskih, ne zimskih pnevmatikah. Envision je imel posebej pnevmatike Hankook Ventus S1 Noble 2 235 / 50-19 palcev. Oba avtomobila sta imela dober oprijem pri pospeševanju. Med vožnjo skozi slalom, vklopom in izklopom plina ter nato zaviranjem se je Buick počutil bolj pripravljen. Ko se je vrtel okoli zavihtenja, sta se oba dobro odrezala, čeprav je Envision vklesal tesnejši lok. Ni bilo toliko dobro proti slabemu kot boljše proti dobremu. V obeh avtomobilih mi je večkrat uspelo iti iz smeri (v več snega), ker je preveč plina lahko slabo na snegu.

Acura MDX, valjčni test

Avtomobilski proizvajalec, ki izvaja primerjalne preizkuse, pogosto tekmovalce testira s testom, s katerim se drugi moški ne more spoprijeti. Mazda je to storila Subaruju pred enim letom na preskusu zasneženega hriba-vzpona in desnega ovinka. V tem primeru je šlo za valjčni test.

Tu sta bila Buick in Acura postavljena na valje pod vsako kolo, razen levega sprednjega dela, tako da so imela tri kolesa nič oprijema in ena vlečna površina pod sprednjim in ne zadnjim kolesom. V tem primeru bi lahko Envision dobil navor levemu sprednjemu kolesu in se odpeljal. Acure ni bilo mogoče in je bilo treba odriniti; lahko bi šlo, če bi bilo kolo, ki je še vedno na tleh, zadnje kolo. Kaj to dokazuje? V občasnih okoliščinah, ko vas ustavijo in so na zadnjem kolesu in na enem sprednjem kolesu, recimo, bleščeči led, bo lahko le en avto Buick zagnan brez pritiska.

Podkompaktni križanec Buick Encore.

Več zimskih vozniških izpitov

Buick je opravil par dodatnih testov, da bi pokazal superiornost svojih vozil. Recimo jim 'dobro, kaj ste pričakovali?' preskusi.

Eden je bil test parkiranja po snežni nevihti v Bostonu. Prenatrpani Boston ima več avtomobilov kot parkirnih mest. Pozimi lahko prebivalec izkoplje prostor za svoj avto, nato pa ga zaščiti s piloni ali vrtnimi stoli, tako da kakšen drug voznik nima koristi od dela svojega soseda. Izziv je bil vzporedno parkirati v majhen prostor, ki bi tako majhen sosedov večji avtomobil morda ne ustrezal. Borca sta bila subkompaktni subkompaktni križanec Buick Encore, dolg 168 palcev, in Toyota RAV4, dolga 184 palcev. Ni presenetljivo, da je bilo lažje parkirati Buicka, čeprav niso bili vsi uspešni. In ko je bil preizkus končan, je imel Encore vdolbino zadnjega dela prtljažnika v velikosti iPada, ko je zabil previsen kos ledenega snega.

Zaključki: a) krajše avtomobile je lažje parkirati vzporedno in b) avtomatizirano vzporedno parkiranje z uporabo sonarja za parkiranje avtomobila bi bilo boljše od večine voznikov.

Drugi preizkus je bil vzpon na hrib - pravzaprav dokaj položen snežni klanec navzgor z malo ledu. Na preizkusu je srednjeveški Buick LaCrosse s pogonom na vsa kolesa in celoletnimi pnevmatikami preizkusil Lexus ES 350, ki je na voljo samo s pogonom na sprednji pogon, s celoletnimi pnevmatikami. Oba avtomobila sta se z zelo malo kolesnic (Buick) in veliko kolesnic (Lexus) povzpela na hrib.

Zaključek: Vse ostale stvari enake, pogon na vsa kolesa premaga prednji pogon v snegu. Če še niste vedeli. Zanimiv test bi bil vključitev spredaj gnanega LaCrosseja z zimskimi gumami. Približali bi se avtomobilu na vsa kolesa in celoletnim pnevmatikam, pri zaviranju pa bi bili boljši.

Kljub temu to kaže, da Buick, znan po cenovno ugodnem razkošju in bivanju na sredini med Chevroletom (običajni avtomobili) in Cadillacom (poskuša ohraniti standard svetovne aure), svojemu nadaljevanju dodaja zmogljivosti in tehnologijo.