Avtomobilske varnostne kamere so zdaj obvezne: v redu za reševanje življenj, še boljše za glasbo in navigacijo

Mandat za rezervne kamere za avtomobile, ki ga je NHTSA sprejel ta teden, bo rešil do 70 življenj na leto. Za milijone ljudi bo izboljšal življenje z zagotavljanjem boljših dnevnih izkušenj v vožnji. Ko proizvajalci avtomobilov v osrednje sklade namestijo LCD zaslone, ki prikazujejo pogled kamere za avtomobilom, nudi tudi priključno točko za prikaz navigacijskih zemljevidov pametnega telefona in boljši način za krmarjenje po skladbah v predvajalniku glasbe. To bi lahko še izboljšalo varnost, če bi vozniki z napravami upravljali z večjimi gumbi in gumbi avtomobila.

Dolgo zapoznelo oblikovanje predpisov državne uprave za varnost cestnega prometa zahteva 'sisteme za preglednost od zadaj' na vseh avtomobilih, terencih, lahkih tovornjakih in dostavnih vozilih. Vsa vozila, izdelana od 1. maja 2018, bi morala imeti vzvratne sisteme, ki kažejo 10 x 20 čevljev za avtomobilom. Povečal bi se s proizvodnjo 1. maja 2016. Trenutno je smrtnih žrtev 31.000, od tega 210 smrtnih žrtev. NHTSA ocenjuje, da bodo do leta 2054, ko bodo vsa vozila imela varnostne sisteme, rešena 58–69 življenj. Prvotni predlog iz leta 2010 je vzel svoj čas: od takrat je NHTSA svoje odločanje štirikrat potisnil nazaj, na december 2011, na februar 2012, na januar 2015, dokler niso bili končno objavljeni skoraj dokončni predpisi 1. aprila.

V podobni obliki Tesla je pred kratkim vložil prošnjo za NHTSA , sprašuje, ali bi lahko okorna in neerodinamična ogledala stranskih kril zamenjala s kamerami.

Ups. (Zaslon slike: Autoblog)

Ko ima vsak avto LCD v osrednjem delu

Najprimernejši način varne podpore je zadnja kamera in velik LCD zaslon v osrednjem delu, diagonale najmanj 5 palcev, bolje 7-8 palcev, tako da lahko za avtomobilom vidite otroke, hišne ljubljenčke in tricikle. Ko je LCD vgrajen, je tudi boljša izkušnja s pametnim telefonom ali predvajalnikom glasbe. Dolg telefonski imenik ali predvajalnik glasbe z 2000 skladbami ni uporaben na dvo- ali trivrstičnih besedilnih zaslonih osnovnih radijskih enot. Tudi avtomobili z osnovnimi radijskimi sprejemniki imajo v avtomobilu manj glasovnega vnosa, kaj šele glasovnega nadzora, ki dejansko deluje. Prehod na večji grafični zaslon izboljša informacijsko-zabavno izkušnjo.

Proizvajalci avtomobilov začenjajo zrcaliti navigacijo s pametnega telefona na osrednji zaslon. Delno je konkurenčen: ko Chevrolet to stori z Bringom (GoGo Link), se Honda ujema s Hondo Navigation, začenši s Hondo Civic. Aplikacije stanejo od 50 do 60 USD in obstajajo omejitve, pri čemer je glavna uporaba aplikacije, ki jo izbere avtomobilski proizvajalec, in ne tiste, ki jo želite uporabiti. Navigacija s pametnim telefonom bo vzletela saj Apple CarPlay prispe pozneje letos , pa tudi avtomobili, ki podpirajo Googlovo avtomobilsko povezavo Open Automotive Alliance (OAA) in Carror Connection Consortium (CCC) MirrorLink.

Medtem so se rezervne kamere povečale z rastjo navigacije v pomišljaju. Nekateri avtomobili povezujejo rezervno kamero z navigacijo. Predvidevanje NHTSA bi sčasoma ukrepalo po zakonu iz leta 2008, proizvajalci avtomobilov že začenjajo dodajati zadnje kamere, nazadnje Honda s Hondo Fit 2015, ki bo letos spomladi. To so avtomobili brez vdelane navi.

Rezervna kamera na modelu Acura RDX 2010 v vzvratnem ogledalu

Zakaj varnostna podpora po novih pravilih ni popolna

Pravzaprav je najboljši način za izboljšanje varnosti hrbtne strani varnostna kamera v paru s parkirnim sonarjem. Skoraj nemogoče je narediti kompetentno in varno podporo, če se držite knjige. Med hrbtom naj bi gledali skozi zadnje steklo, obrnili se, da preverite zaslon kamere na pomišljaju, obrnili nazaj, da bi gledali skozi zadnje steklo itd. Večina ljudi se umakne z vozišča in se ozira nazaj in domneva, da je varno, ali pa se samo gleda LCD-zaslon. Morda tudi zaskočijo varnostni pas ali posežejo po skodelici kave. Sonar bo pobral nevarnosti, ki jih pogrešajo oči.

Pri pristopu samo s kamero obstajajo še druge težave. NHTSA daje avtomobilskim proizvajalcem manevrski prostor za delovne rešitve, ki ustrezajo širokim nalogam vidljivosti od zadaj. Prvotni zakon je dejal, da bi lahko proizvajalci avtomobilov z dodatnimi ogledali, senzorji, kamerami ali drugo tehnologijo razširili voznikovo vidno polje. Uporabili bi lahko veliko zrcalo zrcala na hrbtni strani poštnih tovornjakov. V vzvratno ogledalo bi lahko vdelali majhen LCD zaslon, ki bo cenejši od LCD v pomišljaju. Ni pravila o tem, ali mora biti LCD zaslon viden pri močni sončni svetlobi in kdor ima LCD na armaturni plošči, ve, da na večino njih vpliva močna svetloba. Zgodaj ali pozno čez dan v smeri sonca bo majhen otrok ali žival tako rekoč neviden. Pravila NHTSA naredijo voznika odgovornim in ne zahtevajo dodatnih stroškov in zmogljivosti senzorjev.