Kako deluje pogon na vsa kolesa in vas popelje skozi vihar

Nič ni kot grozeča nevihta, ki je dovolj velika, da bi dobila svoje ime - 'Hej, je ta poimenovana po bratih Jonas?' (ne) - za to, da se počutite, bi morali kupiti Subaru Forester, Jeep Cherokee ali drug avtomobil, znan po pogonu na vsa kolesa in sposobnosti pluženja po snegu. Tukaj je kratek vodnik po tehnologiji - vključno s pogonom na vsa kolesa v primerjavi s štirikolesnim pogonom -, ki bo in ne bo pripeljal vašega avtomobila skozi zimsko nevihto Jonas, naslednjo in tisto po njej.

Ne bomo šli skozi običajne stvari o nekaj blokih v prtljažniku za vleko in komplet za prvo pomoč ter vesoljsko odejo in lopato. To ste že slišali.

Visokotehnološki pripomočki za voznike so oklepali

Tehnologija, ki jo pohvalimo, ko sije sonce - prilagodljivi tempomat, zaznavanje mrtvih kotov, opozorilo pred zapuščanjem voznega pasu? Zajebal o njem. Sneg, led in umazanija na cesti blokirajo senzorje. Vsi imajo opozorila o okvari. Če ne morejo zaznati ceste naprej, vas opozorijo in zaprejo. Vedeli boste, da ste sami.

Lahko odpeljete tam, kjer je varno - kar morda ni mogoče na meddržavni avtocesti, kjer ni jasno, kje je v resnici propadajoči pas - in očistite pol ducata ali več senzorjev, nato pa ponovite vsakih nekaj kilometrov. Ob predpostavki, da veste, kje so senzorji. Radarski senzor za ACC je lahko obliž črne plastike v obliki razglednice v ali pod rešetko, za logotipom rešetke, ali pa je videti kot majhna krožna meglenka. Senzor opozorila pred zapustitvijo voznega pasu / opozorilnim trkom naprej je v sklopu ogledal vetrobranskega stekla. Senzor za zaznavanje mrtvega kota so običajno krožne pike na straneh in na zadnji strani zadnjega odbijača.

Učinkovitost radarja, tudi s pravkar očiščenim senzorjem, se zmanjša v dežju ali snegu. Lahko pa vas bo opozoril na hitro upočasnjujoč se avto, ki ga v resnici ne morete razbrati. Ne bo našel avtomobila, ki se je zavrtel in ustavil sredi ceste; danes večina radarjev ignorira mirujoče predmete.

Na optične senzorje za LDW in FCW vpliva sneg (tudi dež, tudi megla). Kakor koli že, sneg prekriva oznake pasu.

Tehnologija, ki še naprej deluje, je telematika, kot je GM-ov OnStar, zato se v primeru nesreče lokacija zabeleži in samodejno sporoči. Sčasoma bo pomoč prišla do vas.

Sprednji pogon v primerjavi s pogonom na vsa kolesa v primerjavi s pogonom na vsa štiri kolesa

Dan pred veliko nevihto je hitreje dostaviti nov avtomobil s pogonom na vsa kolesa, kot pa počakati, da namestijo snežne pnevmatike. Tudi dražje. Tukaj je seznam različnih pogonskih sklopov, tako da se boste bolje počutili glede kupljenega avtomobila ali pa boste vedeli več za naslednjič.

Zadnji pogon. Motor je spredaj, zadnja kolesa pa so gnana. Je najboljša nastavitev za vožnjo po dirkališču in večino časa deluje dobro. Nadzor oprijema in nadzor stabilnosti (glej spodaj) naredijo avtomobile z zadnjim pogonom veliko boljše kot isti avtomobili izpred 25 let. V snegu bi ta avto verjetno morali pustiti v garaži (če imate možnost izbire), opremljenega vsaj z vsesezonskimi pnevmatikami in snežnimi pnevmatikami (z oznako M + S za blato + sneg), če redno snežite. Avtomobili z gnanimi zadnjimi kolesi a) nimajo teže motorja neposredno nad njimi (razen nekaterih Porschejev) in b) pogon na zadnji pogon omogoča večjo verjetnost, da bo avto pri pospeševanju zdrsnil levo-desno-levo to je bilo okrnjeno z nadzorom oprijema, ki je danes na večini avtomobilov.

Sprednji pogon. Motor je spredaj in sedi nad gnanimi kolesi. Omogoča prostornejši avto enake dolžine (brez pogonske gredi) in boljši oprijem. Večina obsežnih avtomobilov je s pogonom spredaj. Običajni avtomobili s sprednjim pogonom imajo običajno celoletne pnevmatike, ki so primeren kompromis med suhimi, mokrimi in zasneženimi cestami. Ko je nevihta dovolj velika, da dobi svoje ime, se raje odpravite s pravimi snežnimi gumami.

Pogon na vsa kolesa. Pogon na vsa kolesa najpogosteje pomeni avtomobil s sprednjim ali zadnjim pogonom, ki je bil prirejen za pogon vseh štirih koles. Večina moči teče spredaj, če je avto začel spredaj voziti, ali zadaj, če je zagnal zadnji pogon. Včasih dobi nasprotni konec nič moči, dokler ni poklican. Subaru s hvaljenim simetričnim pogonom na vsa kolesa vedno prinese vsaj petino moči zadnjim kolesom. Če živite v predmestju Washingtona, DC, kjer Jonas najbolj trpi, si boste želeli, da bi imeli snežne gume. Naslednji teden celo. V redu boste, če boste 36 ur popolnoma ostali zunaj cest. Ko bodo ceste zapadle do tri centimetre snega, bodite pozorni.

Štiri kolesni pogon. Izraz ob pravilni uporabi pomeni vozilo, ki ima dva diferenciala (da se upošteva razlika v hitrosti med levim in desnim kolesom v ovinku) in razdelilno ohišje (da se upošteva razlika v hitrosti med sprednjima in zadnjima kolesoma). V resnih sistemih s pogonom na štirikolesni pogon lahko obstaja krmiljenje nizkega dosega, ki omogoča, da se vozilo plazi s hitrostjo 5 mph in zaklene vsa štiri kolesa, da gredo popolnoma enako hitro. To je koristno, če vlečete 5000 čolnov in priklopnikov po drseči klančini ali se na kmetiji izvlečete iz blata. Pogosteje se dogaja v reklamah za tovornjake.

Izraz 'štirikolesni pogon' se veliko uporablja za opisovanje vseh vozil s pogonom na vsa kolesa, ki tehnično niso.

Vpliv polnega pogona, štirikolesni pogon na zaviranje: nobenega

Pogon na vsa kolesa in pogon na vsa štiri kolesa v snegu pospešujeta bolje kot prednji pogon, ki pospešuje bolje kot zadnji pogon (spet v snegu). Višje sedite tudi v križancu AWD ali športnem terencu, ki je nekaterim voznikom všeč in jim daje občutek varnosti. Druga stvar je ustaviti: AWD vas ne bo ustavil hitreje. To je precej merilo sposobnosti pnevmatik, da ustvarijo trenje s snegom, ledom, taljenjem snega in peskom na vrhu pločnika, pri čemer vam pomagajo tudi protiblokirne zavore. Raziskovalci prometa trdijo, da lahko vozniki z vozili AWD / 4WD dobijo lažen občutek samozavesti, saj so lepo vstali in za petelinjo zasuli snežni rep.

Nadzor oprijema, nadzor stabilnosti zamegljujejo črte

Zaradi rahlega snega je vsak avto zaradi elektronskih pripomočkov precej dober. Niso več neobvezni; namesto tega so danes običajni za večino vseh avtomobilov na cesti. Izjema je vektor navora.

Protiblokirni zavorni sistem (ABS). Ko zavirate in avto zdrsne po snegu, ledu, gramozu ali dežju, ABS vklopi in izklopi zavore do 15-krat na sekundo. To so tresljaji, ki jih začutite na zavornem pedalu. Rezultat: Štirje senzorji vrtenja koles sporočajo osrednjemu krmilniku, ki odklene zavore, če se kolo neha obračati (drsenje), nato znova pritisne zavore itd. Avto se ustavi v ravni črti.

Pred generacijo pred ABS-om so morali voznike učiti črpati zavore, a najboljše, kar so lahko storili, je bilo nekajkrat na sekundo. Verjetno imate lupetastega strica, ki je ob zori ABS trdil, da lahko to stori hitreje in bolje. Tudi pri tem se je motil. To ni nakupna možnost. Vsak avto ga ima. Zapomniti si morate le: pedala na tla, ne dvigujte, dokler se avto ne ustavi. Novi vozniki naj poskusijo ABS na mokrem ali zasneženem parkirišču brez drugih avtomobilov, lahkih stojal in policistov, da se navadijo na utripanje. (Zavore ne popuščajo. Drhtanje je normalno.)

Elektronski nadzor stabilnosti (ESC). Zahteva se od leta 2012, ESC omejuje drsenje in zmanjšuje prevračanje. ESC uporablja senzorje ABS in doda senzorje kota krmiljenja (levo ali desno) in senzorje pospeška. Če močno potisnete kolo levo ali desno, da se izognete oviri, želi avto zdrsniti, saj ne more ohraniti oprijema na cesti. ESC samodejno aktivira minute zaviranja na posamezna kolesa, da avtomobil postavi pod nadzor. Nesreče in smrtni primeri zaradi prevračanja so v zadnjem desetletju precej manjši pri športnih terencih. Ne zato, ker so vozniki Chevy Suburbans in Lincoln Navigators hodili v šolo smučanja; to je zaradi ESC.

Nadzor oprijema. To omejuje posamezne zavore koles pri pospeševanju s postanka ali pri hitrem prehodu s hitrosti od 40 do 45 km / h po snegu. Brez nadzora oprijema želi avtomobil dati več moči kolesu, ki ima manj oprijema (vrtenje). Nadzor oprijema zmanjša skupno moč motorja in v milisekundah pozneje, če se to ne zgodi, na vrteče kolo uporabi lahko zavorno silo, ki učinkovito poveča moč, ki se vrti.

Vektor navora. Vektoriranje navora aktivno preusmeri moč na zunanje zadnje kolo v zavoju, nekoliko več, kot zahteva polmer poti zunanjega kolesa. Najbolj znan je Acura's Super Handling All-Wheel-Drive (SH-AWD). Audi, BMW in Mercedes-Benz so naredili svoje različice za avtomobile s pogonom na vsa kolesa. To so bile mehanske rešitve, zelo učinkovite, ki so kljub temu dodale težo in stroške. Drugi proizvajalci avtomobilov so prilagodili svoje ABS / ESC / sisteme za nadzor oprijema, da zavirajo notranje kolo v zavoju, kar učinkovito pospeši zunanje kolo. Zgodnji sistemi, kot je SH-AWD, so bili samo za zadnja kolesa. Ko se sistemi razvijajo, delujejo ne le pod pospeševanjem (poganja vas skozi ovinek), ampak tudi pod zaviranjem (varno vas pripeljejo skozi ovinek, ki ste ga prehitro opravili).

Največja razlika: avto, pnevmatike ali ...?

Prepir je, ali vam je bolje, če imate spredaj gnani avtomobil s snežnimi gumami v primerjavi s štirikolesnim ali štirikolesnim pogonom s pnevmatikami, ki ste jih dobili z vozilom. Snežne pnevmatike so močan vlečni pogon, zlasti v globljem snegu, kar pomeni več kot šest centimetrov. Hkrati ima veliko avtomobilov AWD že vsesezonske pnevmatike in opravljajo več kot prehodno delo.

Najvarnejše priporočilo je naslednje: če imate zmogljiv avto z letnimi gumami, vam ni treba biti na snegu. Tekalne plasti niso primerne za sneg in (manj znano dejstvo) zmes v gumi deluje slabo pod 50 stopinj. Tudi zmogljive pnevmatike se vozijo na nizkoprofilnih kolesih, kar pomeni, da je razmerje med višino in širino pnevmatik manj kot 50% (primer: neobvezne pnevmatike 255 / R40-19 na Ford Mustangu so 40% visoke in široke ), tista draga lita platišča pa so dovzetna za luknje.

Pravzaprav je največja razlika voznik, ki se odloči ostati doma. Zanimivo dejstvo: Raziskovalci varnosti na avtocestah pravijo, da prej ko se ceste zaorajo, obrusijo in zasolijo, prej se več avtomobilov odpravi ... in zaide v nesreče.

Osebna opazovanja zimske vožnje

V zadnjem desetletju sem sodeloval v zimskih šolah vožnje in objektu za preizkušanje ledu (hokejsko drsališče). Chevrolet Camaro sem v zaslepljujoči snežni nevihti vozil od Washingtona do New Yorka in ga naredil z malo težav, saj je imel avto vrhunske snežne pnevmatike. Ko sem končal fakulteto, sem prečrtal zasneženo dostopno cesto do smučišča Mad River Glen v Vermontu, tako da sem prtljažniku Mustanga (moja bodoča žena; smo jo zamenjali) prinesel težo. Tukaj lahko ponudim kot predloge za mešanje tehnologije in zdrave pameti.

Če imate avto z zadnjim pogonom z običajnimi gumami, ga parkirajte naslednjih nekaj dni. To počnem.

Če imate avto s pogonom na sprednji pogon ali pogon na vsa kolesa s tem, kar je označeno kot celoletne pnevmatike in imajo še vedno večino tekalne plasti, se boste v predmestnih predelih podzemne železnice dobro odrezali v enem dnevu oz. torej. Če živite v snežni deželi, ste verjetno že kupili snežne gume.

Če dobite snežne pnevmatike, jih vzemite štiri, ne dveh. Razlika je opazna v snegu. Na suhih cestah se ravnanje ne bo počutilo. Pridobite tudi drugi komplet koles (platišč), da ne boste plačali zamenjave koles vsako sezono. Jeklena platišča so v redu; njihova teža je veliko bližje aluminijevi zlitini. Nekatere raziskave pravijo, da so pnevmatike z oznako 'vse-sezonske' približno tako dobre kot snežne pnevmatike v snegu 3-6 palcev, snežne pnevmatike pa zmagajo, ko sneg postane globlji.

Žrebčaste pnevmatike na ledu izjemno vplivajo. Upoštevajte jih, če ste globoko v snežni deželi. Preveri državna pravila kje živite in kam se boste vozili. Večina severovzhodnih zveznih držav jim dovoli november do aprila, nekatere srednjezahodne države z velikim snegom - Michigan, Minnesota - pa ne. Navadite se hrupa na suhih cestah pri avtocestni hitrosti.

Guma v pnevmatikah se v približno sedmih letih obrabi (zaradi izpostavljenosti zraku). Če imate snežne pnevmatike že desetletje, jih verjetno ne bi smeli uporabljati. Pri hitrosti tvegate izpuh ali okvaro bočnice.

Netehnične stvari: če tega še niste storili, poskrbite za nove metlice brisalcev (nove v zadnjem letu) in tekočino za pranje vetrobranskega stekla. Če sami namestite rezila, položite kos kartona ali dva pregiba stare brisače čez vetrobransko steklo, da se roka brisalca ne zaskoči nazaj in razpoka vetrobransko steklo. Rezervoar napolnite s plinom in ga napolnite, ker se v skoraj praznem rezervoarju nabira vlaga.

Dodatna dobropis: snežna freza v zimskem času

Če tudi končno pripravljate snežno frezo: Ne uporabljajte lanskega bencina. Zaradi vsebnosti etanola v pogonskem gorivu se bencin v nekaj mesecih razgrajuje. Stabilizator goriva (kot je Stabil) podaljša gorivo, vendar ne v nedogled. Lani napolnjeno pločevinko z bencinom namenite tako, da si privoščite dan nevarnih odpadkov v vašem mestu, ko se ta zavrti. Kupite novo plinsko posodo in jo postavite na tla (kot v utemeljeno da se izognete statični iskri) pri polnjenju z gorivom (ne puščajte ga v avtu), dodajte stabilizator takoj. In česar do pomladi ne porabite, to vstavite v avto. Kupite nov tovor plina za svojo kosilnico, ki ste jo upamo lansko jesen posušili in nato pustili suho ali napolnili z gorivom brez etanola (20 dolarjev na galono v domači dobri trgovini!).

Oglejte si našo serijo importpartsspecialists.com Explains za bolj poglobljeno poročanje o najbolj vročih današnjih tehnoloških temah.