Cestno preizkušanje kraljev z radarskim zaznavanjem: Valentine One proti Escort Passport Max

Radarska detektorja Passport Max in Valentine One, nameščena na mojem vetrobranskem steklu. Foto David Cardinal.

Valentine One V1 je že več kot dve desetletji kralj hriba radarskega detektorja. Z edinstveno arhitekturo senzorjev spredaj in zadaj, enostavnimi upravljalniki in izvrstno elektroniko je prevladoval na trgu za tiste, ki jih detektor ne bi motil porabiti 400 USD ali več. Cilj novega Passport Max (550 USD) glavnega prodajalca Escort je odstraniti V1 z več funkcijami, boljšo zavrnitvijo hrupa in posodobljivo bazo podatkov o znanih radarjih in kamerah. Ta dva tekmovalca smo preizkusili v enomesečnem cestnem preizkusu, ki je vključeval mestno vožnjo, primestno vožnjo in 1200-kilometrsko cestno pot od San Francisca do Las Vegasa ter nazaj skozi osrednjo dolino in puščavo Mojave - dovolj primerno, da je kritje CES .

Najprej osnove

Passport Max ima kompaktno zasnovo, vendar je komaj težko videti kontrole na vrhuTako V1 kot Passport Max imata celoten nabor senzorjev, vključno s pasom K, pasom Ka, starejšim pasom X in laserjem (imenovanim LIDAR). Oba vam bosta povedala, kateri pas je aktiven - V1 ima ločene lučke za vsakega, tako da lahko vidite, ali je v uporabi več različnih pasov, Max pa vam bo bend tudi sporočil. Oba ponujata drsno tehtnico, s katero lahko presodite resnost grožnje, ki jo označuje glasnost opozorila in vrsta luči. Oba imata 12-voltni napajalni kabel, vžigalnik cigaret. Maxov kabel ima gumbe, s katerimi lahko utišate opozorilo ali označite lokacijo. Obe enoti imata zelo dobra nosilca priseska, ki sta obstala kljub kar nekaj vožnji po zgodovinski cesti 66 - nekaj najbolj trmaste avtoceste, s katero se boste verjetno srečali.



Odkrivanje bogejev

Če vas radarski detektor pravočasno ne opozori na aktivne radarje in pasti za hitrost, da z njimi kaj storite, njegove druge funkcije niso vredne veliko. V1 in Max, kot se spodobita za vodilne v dveh vodilnih podjetjih v industriji radarskega odkrivanja, dosegata to oceno. Brez dragega in nezakonitega znanstvenega eksperimenta, ki vključuje veliko prehitre vožnje, je težko zagotovo vedeti, a skoraj brez izjeme, ko sem zagledal policijsko vozilo, ki je verjetno imelo radar, so me že prej opozorili oba detektorja . V scenarijih nadzorovanih preskusov oba detektorja opozarjata na radarske signale na razdalji, ki je daljša od dosega, da ju lahko uporabimo za odčitavanje vaše hitrosti.





Včasih bi se najprej oglasil en detektor, včasih pa drugi, vendar med njima običajno ni bilo več kot dve do tri sekunde. Vsi pasovi radarjev so se izkazali odlično, čeprav se je zdelo, da V1 bolje zajema laser. Puščice za smer V1 so se mi zdele zelo koristne (kažejo, ali meni, da je pred vami, na strani, zadaj ali v kombinaciji smeri kakšen motiv), zato so mi dali občutek, kje iskati in ali grožnja je šel mimo mene ali ostal spredaj ali zadaj.

Nekateri kraji so bolj vabljivi za hitrost kot drugi - Fotografija avtoceste blizu Monument Valley, avtor David Cardinal



Lažno pozitivni

Čeprav lažni alarmi niso nevarni, zmanjšajo učinkovitost detektorja in povečajo stres voznika. Medtem ko je Max opravil veliko boljše delo kot V1, ker ni sprožil, ko je šel mimo avtocestnih senzorjev hitrosti, je bil pri drugih lažnih opozorilih bolj mešana torba. V primestni vožnji je Max veliko učinkoviteje kot V1 filtriral pogoste težave z detektorji gibanja pri prodajalcih avtomobilov in nakupovalnih središčih, v podeželski osrednji dolini pa je težje filtriral signale s kmetijske opreme.



Zmožnost GPS-a pri odpravljanju morebitnih težav s Maxovim filtriranjem signala pomaga. Vsak signal, ki ga trikrat oddate na istem mestu, je samodejno označen kot lažni alarm in izklopljen. To pomeni, da so običajne vožnje, kot je vaša vsakodnevna vožnja, s ponovitvijo bolj mirne in manj stresne. Lahko pa trikrat pritisnete gumb na napajalnem kablu, da trenutno zaznani radar označite kot lažni alarm. Zaradi teh lastnosti je Max pravi zmagovalec za primestno vožnjo in avtoceste z vgrajenimi senzorji hitrosti, ki se prvotno ne filtrirajo. Naročnina na bazo podatkov Escort's Defender (20 USD na leto) omogoča prenos znanih hitrostnih pasti in kamer.

Uporabniški vmesnik

V1 ima preizkušen in resničen nabor kontrolKot lastnik V1 že vrsto let nisem nikoli veliko razmišljal o zasnovi krmil, dokler je nisem začel preizkušati proti Maxu. V1 ima neverjetno preprost in enostaven za uporabo vmesnik. Glavni gumb ga vklopi in izklopi ter nastavi glasnost - med pritiskom pa utiša trenutno grožnjo. Druga in dokaj enostavna nastavitev nadzoruje utišano glasnost. To je to. Kontrolniki so koristno rahlo obrnjeni navzven proti (levi) gonilnik. V nasprotju s tem ima Max na vrhu detektorja pol ducata različnih kontrol. Z nagnjenim vetrobranskim steklom je skoraj nemogoče ugotoviti, kateri nadzor je kateri, z branjem nalepk, ko je detektor nameščen. Zapomniti si morate njihovo lokacijo. Ni velika težava, če jo vozite in uporabljate vsak dan, vendar je med vožnjo vseeno nekoliko težko zadeti pravega.



Max je delno nadoknadil težko uporabne gumbe in ima lep sprednji LCD, ki prikazuje vašo trenutno hitrost. To se mi je zdelo presenetljivo koristno in pogosto lažje za branje in manj moteče kot pogled navzdol, da vidim merilnik hitrosti avtomobila. Ena težko razumljiva oblikovalska odločitev so nenehne premične puščice na desni strani LCD-ja. Zdi se, da ne služijo nobeni funkciji, razen da zagotavljajo nekoristno moteče dejavnike, čeprav bi rad slišal, da služijo nekemu namenu. Na vprašanje je Escort odgovoril, da naj bi posodobitev vdelane programske opreme odstranila nadležno animacijo, vendar na moji enoti ni.